Tunkers Standard Clamps V40 BR2 A50 T12 90°CN

Vario clamp with toggle joint mechanism and continuously adjustable opening angle, Over-centre-lock, Enclosed aluminium housing, Oval-shaped cylinder in the sizes 50, 63, 80, Forked clamping arm, standard hole pattern for adapting contour blocks, Continuously adjustable opening angle 5°-135°, optional: Weld immune inductive sensing of closed and opened position (T12)

Pneumatikspanner VarioserieBetriebsanleitung

1. Beschreibung

Der Pneumatikspanner ist ein Hochleistungswerkzeug, das fÃrSpannaufgaben in der Blechverarbeitung konzipiert ist. Er bestehtaus einem Pneumatikzylinder, einem Metallgehäuse mit allseitigenBefestigungsm'glichkeiten und einem Spannarm mit Aufnahme fürdas Konturstück.
Beim Spannvorgang wirkt der Pneumatikzylinder zur Kraftverst¤r-kung auf ein integriertes Kniehebelgelenk, das die Schwenkbewe-gung des Spannarms auslöst. Die Stellungskontrolle des Spann-arms erfolgt über im Zylinder integrierte Abfrageelemente.

2. Sicherheit

Der Pneumatikspanner versteht sich nicht als verwendungsfertigesKomplettwerkzeug und ist deshalb nicht mit einer eigenen Sicher-heitseinrichtung ausgerüstet. Erst durch den sachgemäBen Einbauin ein Fertigungssystem sowie dem Aufbau einer entsprechendenSicherheitssteuerung werden die sicherheitstechnischen Anforde-rungen erfüllt.
Bei Mängeln, die Personen gefährden, ist der Betrieb des Pneu-matikspanners sofort einzustellen. Wartungsarbeiten dürfen nur imStillstand von entsprechend geschultem Fachpersonal durchge-führt werden.Nach den Wartungsarbeiten müssen die Schutzeinrichtungen wie-der ordnungsgemäl angebracht werden.

3. Montage Pneumatikspanner

Einbau des Spanners mittels Zylinderschrauben und Passstiftan einer der vier Gehäuseseiten.
Die Mindest-Einschraubtiefe muss zwingend eingehalten wer-den.

Front-, rückseitige Befestigung:

Seitliche Befestigung:

Druckluftversorgung zwischen Pneumatiksteuerung und Span-ner (Anschlüsse .N") herstellen.Zur Dämpfung des Rückhubs (vor und zurück)müssen externeDrosselventile verwendet und auf die entsprechende Verfahr-geschwindigkeit eingestellt werden.

Achtung:Der Variospanner ist mit einer integrierten Endla-gend¤mpfung für den Rückhub ausgerüstet. Bei zu hohemSpannarmgewicht ist eine sichere Funktion der D¤mpfungnicht mehr gewährleistet. Die Richtlinien für maximales Spann-armgewicht sind unbedingt zu beachten(s. Konstruktionsricht-linien)!

A.induktivabfrage (T12)
Elektrokupplung entsprechend elektrischer Ausführung desPneumatikspanners(s.Schaltpläne)auf Anschlussstecker .Caufsetzen und festschrauben.Achtung:Der Betrieb mit falscher oder zu hoher Spannungkann zum Kurzschluss und zu Personenschäden führen.

Funktionskontrolle der integrierten LED wie folgt.

grün...........Betriebsspannun

got.............Spanner geschlossen

gelb..........Spanner geöffnet

B.Montage Spannarm

Die Stege des Flansches haben unterschiedliche Höhen. Beider Montage die Ausrichtung des Flansches beachten, sieheBilder 2 a und 2 b.Zuerst die Befestigungsschraube S 1 anziehen (kein Spalt),dann erst die Befestigungsschraube S 2 anziehen (Restspalt).Nur die mitgelieferten Befestigungselemente verwenden. Kür-zere Schrauben führen zur Beschädigung des Spannarms.

Spannarmausführung Baugr'Be 50

Spannarmausführung Baugr'Be 63

Spannarmausführung Baugr'Be 80

4. Blockiersystem  BG"

Variospanner in der Ausfuhrung ,BG" sind mit einem mechanischen.in ,geschlossen"-Richtung wirkenden Blockiersystem ausgestattet.Im Fall eines spontanen Ausfalls der Druckluftversorgung wird dieBewegung des Spannarms in Richtung ,geschlossen" unterbunden.
Die dabei anfallende Haltekraft beträgt mindestens 50 % derNominalkraft.

WICHTIG:

Eine Uberschreitung dieser Haltekraft kann zur Zerstörung internerBauteile oder einer Verringerung der Lebensdauer führen, auchwenn die Haltefunktion kurzfristig gegeben ist.
Blockiersystem ,BG"Das Blockiersystem besteht aus in einem Konus konzentrisch zurKolbenstange angeordneten Kugein,die federkraftbetätigt in denKonus gedrückt werden. Dies führt zum Verklemmen der Kolben-stange in der zum SchlieBen vorgesehenen Bewegungsrichtung.
Die Blockierung wird automatisch mit der pneumatischen Ansteue-rung des Spanners in ,Geschlossen"-Richtung gelöst.
Die Klemmung der Kolbenstange steht bei Drucklosigkeit auf derVorlaufseite in jeder Position des Spannarms zur Verfügung.

WICHTIG:

Wird der Spanner in dynamischen Anwendungen nach längeremStillstand, Lagerung, auf Greifern eingesetzt, muss vor Betätigen desVorhubs kurz der Rückhub beaufschlagt werden. Dies führt zu einemsicheren Lösen der Kolbenstangenbremse.

5. Breaking the toggle lock

The toggle mechanism can be unlocked, when the clamp arm is inclosed (locked) position, by pressing the unlock pin “P".
In version "Z" the clamp can be opened via hand lever.
CAUTlON: Danger of Pinching: Pressing the unlock pin “P” maycause the clamp arm to jump to open position. Keep hands out ofclamp arm movement range.

6. Changing the opening angle

The opening angle on the Vario Power Clamps is infinitelyadjustable within the standard range of 5°-135°, for the “Z" version5°1-120°.Changing the opening angle also changes the end ofstroke cushion and the position sensors.
Attention:The opening angle of the Vario Power Clamps withsensing system T08T may not be changed by the customer!

Set Up:
Bring clamp am to open position.
Read the pre-adjusted angle at the scale.
Remove the locking screw in the cylinder bottom.
Screw the hexagon socket at the piston rod until the desiredopening angle is reached.
Mount the locking screw at the cylinder bottom.

CAUTlON: Look out for a corect fastening and seat of the seal,because the inner space of the cylinder is sealed this way.With changing the opening angle, the position of the trip camchanges automatically, so it is not necessary to set it separately.
When mounting the clamp arm in position 2 (see fig. 2 b), the max.
opening angle is 105°!

7 Changing of position sensing cartridge

Remove position sensing cartridge by loosening screws “D”
Caution: Move clamp arm to the open position before replacing theposition sensing cartridge!

8. Changing of position of the air connections

If absolutely necessary, the air connections "N" can be positionedat the front of the clamp by the following procedure:
Bring pneumatic clamp into the opened position.Remove position sensing cartridge by loosening screws “D"Loosen the screws at the bottom of the cylinder and removethe drive cylinder.Rotate the cylinder bottom and the cylinder head by 180°sothat the air connection is positioned at the front.Re-assemble the cylinder and tighten the screws at the cylinderbottom.
Attention: It is absolutely mandatory that the trip cam is seatedproperly in the housing guide (see fig. 5).

9.Changing of clamp arm

To assure proper positioning and the repeat of clamp arm positionof the replacement clamp arm tighten screw “S1" first(Zeroopening between capandambody)and campthearm bytightening screw "S2"
Recommended torque:
V 50.1:17 Nm/ 150 in/lb
V 63.1:41 Nm / 360 in/lb
V 80.1:80 Nm/710 invlb

10.Maintenance

Bearings and wear faces on the Vario Power Clamp have beendesigned with consideration for high production applications. Thistechnical concept allows3million cycles without significantcomponent wear.
Attention: To provide protection from welding slag and otherdebris,the clamp is equipped with a fully closed housing.Therefore, no special maintenance is required. Cleaning with high-pressure steam or dry ice may damage the power clamp.